2014-2020年中國電動車市場競爭力分析及投資前景研究報告

報告說明:
    博思數(shù)據(jù)發(fā)布的《2014-2020年中國電動車市場競爭力分析及投資前景研究報告》共十六章。首先介紹了電動車相關(guān)概述、中國電動車市場運(yùn)行環(huán)境等，接著分析了中國電動車市場發(fā)展的現(xiàn)狀，然后介 紹了中國電動車重點區(qū)域市場運(yùn)行形勢。隨后，報告對中國電動車重點企業(yè)經(jīng)營狀況分析，最后分析了中國電動車行業(yè)發(fā)展趨勢與投資預(yù)測。您若想對電動車產(chǎn)業(yè)有 個系統(tǒng)的了解或者想投資電動車行業(yè)，本報告是您不可或缺的重要工具。 
    政府對新能源汽車發(fā)展還提出了明確的目標(biāo)——到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車?yán)塾嫯a(chǎn)銷量力爭達(dá)到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬輛、累計產(chǎn)銷量超過500萬輛。 
    近幾年，我國新能源汽車從2012年銷量才開始突破萬輛，2013年也僅有1.76萬輛，不足兩萬輛，其中，純電動汽車銷量相對較多，為1.46萬輛，因此，想要完成2015年累計50萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)難度較大。
    與我國市場相比，全球產(chǎn)銷第二大的美國市場新能源汽車銷量較高，2013年其新能源汽車（定義與我國類似，含插電式混合動力和純電動汽車）銷量共實現(xiàn)9.6萬輛。其中，時下當(dāng)紅的特斯拉，在美銷量就有1.87萬輛，超我國新能源汽車總量。 
    同時，近幾年我國新能源汽車銷量的增長主要是依靠新車銷量拉動，市場在售車型銷量普遍偏低。由于近幾年政府對新能源汽車大力推廣和扶持，涌入新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)增多，市場上可供選擇的車型也增多，但總體而言依然很少。如今，進(jìn)入工信部新能源車目錄的國產(chǎn)車約十幾款，品牌涉及到奇瑞、比亞迪、北汽、上汽、啟辰、雪佛蘭等等，國內(nèi)主要新能源汽車如表所示
    我國電動車在20世紀(jì)九十年代前基本都是依靠進(jìn)口，如高爾夫球車、游覽觀光車等。自1992 年以來，我國有了自行研制和生產(chǎn)的電動車產(chǎn)品，通過十幾年的發(fā)展，現(xiàn)已初步形成以北京新日、浙江綠源等一大批具有實力和規(guī)模的電動車生產(chǎn)廠家，更形成了江 蘇錫山、浙江、天津三大產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。這些企業(yè)現(xiàn)已在國內(nèi)市場推出的有：電動摩托車、電動游覽車、電動高爾夫車、電動觀光車、電動汽車、電動載貨車、電動救 援車、電動助行（代步）車、電動滑板車、電動自行車、家庭生活車等等。 
    經(jīng)歷多年的發(fā)展，國內(nèi)電動車產(chǎn)業(yè)迅速增長，從弱逐漸到強(qiáng)，在中國眾多的產(chǎn)業(yè)中獨(dú)樹一幟。目前，我國電動車市場主要是由電動輕便摩托車和電動摩托車以及電動自行車組成，前兩類占據(jù)了60%的市場份額。 
    我國電動汽車重大專項實施以來，在純電動、混合動力和燃料電池汽車的整車集成技術(shù)、動力系統(tǒng)集成技術(shù)以及動力總成關(guān)鍵零部件技術(shù)方面取得重要技術(shù)突破，同 時也在專利戰(zhàn)略和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)平臺建設(shè)方面為自主知識產(chǎn)權(quán)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化奠定了良好的基礎(chǔ)。在各種激勵政策的鼓舞下，國內(nèi)汽車企業(yè)紛紛增加對電動汽車及相關(guān) 零部件的研發(fā)投入，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)入高速發(fā)展的新階段。 
    中國發(fā)展電動車具有獨(dú)特的有利條件。其中一個非常重要的因素是市場。中國人口眾多，具有世界最龐大的客運(yùn)交通市場，因此也具有世界最龐大的電動觀光車、電動小轎車市場，這為中國電動車技術(shù)的發(fā)展創(chuàng)造了特殊的市場有利條件。 
    無論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來電動車都需要有一個大的發(fā)展，其開發(fā)將關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰，可能成為未來新的經(jīng)濟(jì)增長點。因此，電動車在中國有著得天獨(dú)厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。
第一章　電動車行業(yè)概述
1.1　電動車定義及分類
1.1.1　電動車定義
1.1.2　電動車分類
1.2　電動自行車
1.2.1　電動自行車定義
1.2.2　電動自行車的主要部件
1.2.3　電動自行車構(gòu)造特點
1.3　電動汽車相關(guān)概述
1.3.1　電動汽車簡介
1.3.2　電動汽車的結(jié)構(gòu)
1.3.3　電動汽車優(yōu)缺點
1.3.4　純電動汽車的結(jié)構(gòu)和特點
1.3.5　混合動力汽車工作方式
1.3.6　燃料電池汽車簡介

第二章　2011-2013年電動車行業(yè)發(fā)展環(huán)境
2.1　2011-2013年能源利用狀況
2.1.1　能源安全要求減輕對石油的依賴
2.1.2　電力供應(yīng)盈余為電動車發(fā)展提供保障
2.1.3　以“電”代“油”是能源利用趨勢
2.2　2011-2013年環(huán)保需求分析
2.2.1　我國汽車尾氣污染概況
2.2.2　發(fā)展綠色交通是城市環(huán)境的需求
2.2.3　提高環(huán)保水平需普及電動車
2.2.4　電動車成為綠色出行首選方式
2.3　2011-2013年城鄉(xiāng)市場環(huán)境分析
2.3.1　我國個人交通工具消費(fèi)需求急速增長
2.3.2　電動交通工具適合農(nóng)村消費(fèi)需求
2.3.3　路網(wǎng)建設(shè)有利于電動車在農(nóng)村普及
2.3.4　城市交通建設(shè)為電動車提供機(jī)會

第三章　2011-2013年國際電動車行業(yè)發(fā)展概況
3.1　美國
3.1.1　美國電動汽車產(chǎn)業(yè)加速的背景
3.1.2　美國電動汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及面臨的挑戰(zhàn)
3.1.3　美國電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略和相關(guān)政策
3.1.4　美國電動汽車行業(yè)對政府政策的進(jìn)一步建議
3.1.5　美國電動車市場展望
3.1.6　未來美國加州電動汽車投入使用分析
3.2　歐洲
3.2.1　歐洲各國加快電動車產(chǎn)業(yè)化步伐
3.2.2　歐洲柴油車比混合動力車更受歡迎
3.2.3　2011-2013年歐洲電動車市場分析
3.2.4　歐盟成員國將制定統(tǒng)一的電動汽車發(fā)展戰(zhàn)略
3.3　英國
3.3.1　英國政府斥巨資支持電動汽車業(yè)
3.3.2　英國汽車業(yè)組建電動汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟
3.3.3　英國電動車市場現(xiàn)狀及展望
3.3.4　英國將啟動大規(guī)模電動汽車試驗
3.4　德國
3.4.1　德國掀起電動車研發(fā)熱潮
3.4.2　德國政府大力支持電動車研發(fā)
3.4.3　德國零部件制造商合作研發(fā)混合動力車
3.4.4　德國內(nèi)閣批準(zhǔn)電動汽車激勵政策
3.4.5　德國有望成為世界領(lǐng)先的電動車市場
3.4.6　德國電動車市場需求及銷售前景
3.4.7　德國電動汽車發(fā)展規(guī)劃探析
3.5　日本
3.5.1　日本電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線日趨清晰
3.5.2　日本多舉措開啟電動汽車產(chǎn)業(yè)革命
3.5.3　日本電動車企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略
3.5.4　日本將努力降低電動汽車成本
3.5.5　日本汽車行業(yè)欲樹立世界電動車標(biāo)準(zhǔn)
3.6　其他國家
3.6.1　意大利
3.6.2　加拿大
3.6.3　法國
3.6.4　印度
3.6.5　墨西哥

第四章　2011-2013年中國電動車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
4.1　2011-2013年電動車行業(yè)整體發(fā)展綜述
4.1.1　中國電動車產(chǎn)業(yè)概況
4.1.2　中國電動車行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀
4.1.3　中國電動車市場布局
4.2　2011-2013年中國電動車行業(yè)剖析
4.2.1　2011年中國電動車行業(yè)運(yùn)行分析
4.2.2　2011年我國電動車行業(yè)大事記盤點
4.2.3　2012年中國電動車行業(yè)發(fā)展分析
4.2.4　2013年中國電動車行業(yè)發(fā)展態(tài)勢分析
4.3　2011-2013年電動車技術(shù)創(chuàng)新概況
4.3.1　電動車驅(qū)動技術(shù)的發(fā)展
4.3.2　電動車電控技術(shù)的進(jìn)展
4.3.3　電池與充電技術(shù)成就
4.3.4　能量回收以及智能化技術(shù)
4.3.5　增程式電動車技術(shù)研發(fā)取得突破
4.3.6　我國研制成功世界首臺無磁阻電動車
4.4　2011-2013年電動車行業(yè)競爭分析
4.4.1　中國積極參與全球電動車市場競爭
4.4.2　2012年中國電動車市場競爭狀況
4.4.3　2013年中國電動車市場競爭現(xiàn)狀
4.4.4　現(xiàn)階段我國電動車產(chǎn)業(yè)競爭戰(zhàn)略分析
4.4.5　電動車企業(yè)在全國市場的競爭策略
4.4.6　電動車行業(yè)新產(chǎn)品競爭策略
4.5　電動車行業(yè)存在的問題及對策
4.5.1　電動行業(yè)發(fā)展束縛及建議
4.5.2　電動車行業(yè)現(xiàn)存問題及改善對策
4.5.3　加快電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的措施
4.5.4　中國應(yīng)自主研發(fā)電動車標(biāo)準(zhǔn)體系促進(jìn)行業(yè)發(fā)展

第五章　2011-2013年輕型電動車行業(yè)分析
5.1　2011-2013年中國輕型電動車的發(fā)展
5.1.1　輕型電動車改變國人出行方式
5.1.2　中國輕型電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展成就
5.1.3　國內(nèi)輕型電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展回顧
5.1.4　中國成全球輕型電動車最大產(chǎn)銷國
5.1.5　輕型電動車成電動車產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)
5.2　2011-2013年輕型電動車產(chǎn)業(yè)市場供求分析
5.2.1　影響輕型電動車市場需求的因素
5.2.2　輕型電動車市場消費(fèi)結(jié)構(gòu)
5.2.3　輕型電動車消費(fèi)者購買心理分析
5.2.4　技術(shù)和投資影響輕型電動車市場供給
5.3　2011-2013年輕型電動車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化分析
5.3.1　標(biāo)準(zhǔn)化對于輕型電動車產(chǎn)業(yè)意義重大
5.3.2　我國輕型電動車標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展現(xiàn)狀
5.3.3　標(biāo)準(zhǔn)滯后對輕型電動車產(chǎn)業(yè)的影響
5.3.4　輕型電動車產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化發(fā)展對策
5.4　輕型電動車發(fā)展前景
5.4.1　2025年全球輕型電動車產(chǎn)銷預(yù)測
5.4.2　中國發(fā)展輕型電動車的戰(zhàn)略意義
5.4.3　輕型電動車產(chǎn)業(yè)帶給社會經(jīng)濟(jì)重大利好
5.4.4　我國輕型電動車產(chǎn)業(yè)未來定位
5.4.5　兩座輕型電動車未來前景看好

第六章　2011-2013年電動自行車行業(yè)分析
6.1　電動自行車行業(yè)發(fā)展概況
6.1.1　國外電動自行車行業(yè)分析
6.1.2　電動自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展動因
6.1.3　中國電動自行車發(fā)展階段回顧
6.1.4　中國成世界最大電動自行車市場
6.1.5　中國電動自行車國外市場銷售業(yè)績出色
6.1.6　“十一五”我國電動自行車行業(yè)發(fā)展總況
6.2　2011-2013年我國電動自行車行業(yè)分析
6.2.1　2011年我國電動自行車產(chǎn)銷狀況
6.2.2　2012年我國電動自行車產(chǎn)銷狀況
6.2.3　2013年我國電動自行車產(chǎn)銷狀況
6.3　電動自行車市場運(yùn)作策略
6.3.1　電動自行車行市場的價值鏈分析
6.3.2　電動自行車市場開拓藍(lán)海的戰(zhàn)略
6.3.3　電動自行車區(qū)域市場發(fā)展要點
6.3.4　西北電動自行車市場開發(fā)的關(guān)鍵
6.3.5　摩托車企業(yè)發(fā)展電動自行車的前景及策略
6.4　2010-2013年電動自行車出口分析
6.4.1　電動自行車開拓國外市場是必然趨勢
6.4.2　中國電動自行車企業(yè)的國際優(yōu)勢
6.4.3　2011年中國電動自行車出口狀況
6.4.4　2012-2013年中國電動自行車出口狀況
6.4.5　電動自行車出口注意事項
6.4.6　我國擴(kuò)大電動自行車出口的對策
6.5　2011-2013年電動自行車技術(shù)發(fā)展分析
6.5.1　電動自行車新技術(shù)介紹
6.5.2　解讀電動自行車產(chǎn)品主要技術(shù)指標(biāo)
6.5.3　我國電動自行車技術(shù)發(fā)展探討
6.5.4　電動自行車技術(shù)的發(fā)展方向
6.6　電動自行車法律法規(guī)及相關(guān)政策
6.6.1　國內(nèi)電動自行車行業(yè)法律和標(biāo)準(zhǔn)
6.6.2　我國電動自行車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的爭議
6.6.3　電動自行車相關(guān)法律法規(guī)亟需完善
6.6.4　電動自行車的“管”與“禁”
6.6.5　我國電動自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議
6.7　電動自行車行業(yè)發(fā)展存在的問題
6.7.1　我國電動自行車行業(yè)發(fā)展存在的主要問題
6.7.2　我國電動自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的困境
6.7.3　我國電動自行車行業(yè)亟待轉(zhuǎn)型升級
6.7.4　我國電動自行車同質(zhì)化競爭嚴(yán)重
6.8　電動自行車行業(yè)發(fā)展的對策
6.8.1　我國電動自行車產(chǎn)業(yè)主要保障措施
6.8.2　我國積極扶持電動自行車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略
6.8.3　電動自行車交通安全管理對策
6.8.4　我國電動自行車業(yè)應(yīng)發(fā)展新營銷與渠道模式
6.8.5　電動自行車輕型化及鋰電化發(fā)展策略
6.8.6　電動自行車應(yīng)實行第三者責(zé)任險
6.9　電動自行車行業(yè)發(fā)展趨勢與前景
6.9.1　中國電動自行車產(chǎn)業(yè)面臨的形勢分析
6.9.2　“十二五”我國電動自行車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃探析
6.9.3　中國電動自行車行業(yè)展望
6.9.4　電動自行車行業(yè)發(fā)展趨勢
6.9.5　我國電動自行車市場前景看好

第七章　2011-2013年電動汽車行業(yè)分析
7.1　2011-2013年國內(nèi)外新能源汽車發(fā)展?fàn)顩r
7.1.1　國際新能源汽車行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r
7.1.2　我國新能源汽車的發(fā)展?fàn)顩r
7.1.3　中國加緊新能源汽車戰(zhàn)略布局
7.1.4　中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)的政策解析
7.1.5　新能源汽車行業(yè)將進(jìn)入良性發(fā)展期
7.1.6　電動汽車成新能源汽車主要方向
7.2　2011-2013年電動汽車行業(yè)發(fā)展概況
7.2.1　各國紛紛制定電動汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)劃
7.2.2　國內(nèi)外電動汽車行業(yè)的發(fā)展概況
7.2.3　我國電動汽車行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r
7.2.4　我國電動汽車示范運(yùn)營推進(jìn)分析
7.2.5　我國電動汽車技術(shù)研發(fā)進(jìn)展
7.2.6　我國電動汽車標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展成就
7.2.7　電動汽車國家標(biāo)準(zhǔn)密集出臺
7.2.8　中國電動汽車的發(fā)展形勢分析
7.3　2011-2013年電動汽車商業(yè)化運(yùn)行分析
7.3.1　電動汽車商業(yè)化運(yùn)行概述
7.3.2　電動汽車各種商業(yè)化運(yùn)行模式對比
7.3.3　電動與燃油汽車商業(yè)模式比較分析
7.3.4　政府在電動汽車商業(yè)化中的角色
7.3.5　推動電動汽車商業(yè)化的建議
7.4　2011-2013年電動汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程及難題分析
7.4.1　中外電動汽車產(chǎn)業(yè)化程度的比較
7.4.2　各大電動汽車品牌加快在中國的產(chǎn)業(yè)化
7.4.3　中國電動汽車進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化軌道
7.4.4　電動汽車產(chǎn)業(yè)化應(yīng)注意的關(guān)鍵問題
7.4.5　制約我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的因素
7.4.6　阻礙電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的瓶頸
7.4.7　電動汽車產(chǎn)業(yè)化亟需解決的問題
7.5　電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的策略選擇
7.5.1　完善電動汽車產(chǎn)業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)體系的策略
7.5.2　中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化路徑
7.5.3　我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化區(qū)位布局思考
7.5.4　電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展對策
7.5.5　我國電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展建議
7.5.6　電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的路徑選擇
7.5.7　電動汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展的新思路
7.5.8　電動汽車產(chǎn)業(yè)化的創(chuàng)新策略
7.6　電動汽車行業(yè)發(fā)展思考
7.6.1　對中國電動汽車熱潮的思考
7.6.2　中國電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在的問題
7.6.3　電動汽車行業(yè)發(fā)展障礙
7.6.4　我國電動汽車發(fā)展存在的問題與建議
7.6.5　電動汽車行業(yè)的發(fā)展建議
7.6.6　電動汽車市場的發(fā)展對策
7.7　電動汽車發(fā)展前景
7.7.1　電動汽車行業(yè)未來的競爭重點
7.7.2　電動汽車最終將取代燃油汽車
7.7.3　電動汽車發(fā)展前景廣闊
7.7.4　中國有望成為電動汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者
7.7.5　我國電動汽車的發(fā)展機(jī)遇分析
7.7.6　中國電動汽車行業(yè)的發(fā)展規(guī)劃
7.7.7　我國電動汽車未來市場容量預(yù)測

第八章　2011-2013年純電動汽車行業(yè)分析
8.1　2011-2013年純電動車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
8.1.1　純電動汽車產(chǎn)業(yè)化概況
8.1.2　我國發(fā)展純電動汽車的優(yōu)勢明顯
8.1.3　我國純電動汽車迅速崛起
8.1.4　純電動車領(lǐng)銜新能源汽車市場
8.1.5　我國純電動汽車有良好的發(fā)展環(huán)境
8.1.6　我國將出臺純電動汽車技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)
8.2　純電動客車
8.2.1　我國純電動客車市場規(guī)模分析
8.2.2　我國純電動客車核心技術(shù)達(dá)國際一流水平
8.2.3　我國城市交通適合發(fā)展純電動公交車
8.2.4　中大青山純電動客車技術(shù)實現(xiàn)突破
8.2.5　純電動客車推廣的制約因素
8.2.6　城市公交電動客車的開發(fā)策略
8.2.7　純電動客車前景看好
8.3　2011-2013年純電動車技術(shù)研究狀況
8.3.1　純電動汽車發(fā)展的關(guān)鍵技術(shù)
8.3.2　國際純電動汽車技術(shù)發(fā)展成果
8.3.3　我國純電動汽車技術(shù)取得重大進(jìn)展
8.4　純電動車行業(yè)發(fā)展的制約因素及建議
8.4.1　純電動汽車商業(yè)化存在難題
8.4.2　純電動車商業(yè)化運(yùn)作還需政策鼓勵
8.4.3　純電動汽車產(chǎn)業(yè)化需解決的關(guān)鍵問題
8.4.4　微型純電動車亟需制定標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范
8.4.5　發(fā)展純電動轎車產(chǎn)業(yè)需腳踏實地
8.4.6　促進(jìn)我國純電動汽車快速發(fā)展的建議
8.5　純電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景
8.5.1　純電動汽車是未來汽車發(fā)展的重點方向
8.5.2　純電動車自身優(yōu)勢與面臨的挑戰(zhàn)
8.5.3　純電動與混合動力爭奪新能源汽車市場
8.5.4　中國應(yīng)優(yōu)先發(fā)展純電動汽車
8.5.5　中國純電動汽車發(fā)展前景分析

第九章　2011-2013年混合動力電動車行業(yè)分析
9.1　2010-2013年國內(nèi)外混合動力汽車發(fā)展概況
9.1.1　混合動力汽車國內(nèi)外市場發(fā)展綜述
9.1.2　日本混合動力車研發(fā)率先步入鋰離子時代
9.1.3　2011年日本混合動力車市場發(fā)展?fàn)顩r
9.1.4　2012年日本混合動力車市場發(fā)展?fàn)顩r
9.1.5　中國混合動力電動車成新能源汽車發(fā)展重點
9.1.6　“十二五”我國致力于混合動力電動車發(fā)展
9.2　2011-2013年可外接充電式混合動力汽車綜況
9.2.1　可外接充電式混合動力汽車（PHEV）概述
9.2.2　可外接充電式混合動力汽車發(fā)展?fàn)顩r
9.2.3　可外接充電式混合動力汽車的應(yīng)用及發(fā)展
9.2.4　可外接充電式混合動力汽車的技術(shù)難點
9.2.5　全球可外接充電式混合動力汽車市場展望
9.3　2011-2013年混合動力汽車技術(shù)發(fā)展分析
9.3.1　混合動力汽車動力系統(tǒng)研發(fā)分析
9.3.2　我國混合動力汽車技術(shù)水平與國外的差距
9.3.3　中國需自主開發(fā)混合動力汽車關(guān)鍵技術(shù)
9.3.4　混合動力汽車電池均衡技術(shù)
9.3.5　UAES混合動力技術(shù)開發(fā)成就
9.4　混合動力汽車行業(yè)問題及對策
9.4.1　混合動力車自身缺點分析
9.4.2　我國混合動力電動車補(bǔ)貼機(jī)制缺失
9.4.3　國內(nèi)混合動力汽車產(chǎn)業(yè)亟待解決的問題
9.4.4　我國混合動力車發(fā)展面臨的問題與對對策
9.4.5　我國混合動力汽車業(yè)自主品牌發(fā)展策略
9.4.6　混合動力汽車價格定位分析
9.5　混合動力車發(fā)展前景
9.5.1　混合動力車最具現(xiàn)實可行性
9.5.2　油價波影響混合動力汽車前途
9.5.3　中國混合動力汽車發(fā)展前景展望

第十章　2011-2013年燃料電池汽車行業(yè)分析
10.1　2011-2013年國內(nèi)外燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
10.1.1　國際氫燃料電池車市場運(yùn)營情況
10.1.2　世界各國燃料電池汽車的扶持政策
10.1.3　全球汽車企業(yè)目標(biāo)鎖定燃料電池汽車
10.1.4　全球汽車制造商燃料電池車新產(chǎn)品規(guī)劃
10.1.5　中國燃料電池車行業(yè)尚處于發(fā)展初期
10.2　2011-2013年燃料電池汽車技術(shù)研發(fā)動態(tài)
10.2.1　燃料電池汽車動力傳動系統(tǒng)技術(shù)研發(fā)
10.2.2　日本成功研發(fā)新型燃料電池助燃料電池車普及
10.2.3　福特燃料電動車EcoBoost節(jié)能技術(shù)
10.2.4　漢高燃料電池車振動和噪聲研究獲突破
10.2.5　奔馳新款燃料電池車核心技術(shù)剖析
10.3　2011-2013年燃料電池車商業(yè)化與產(chǎn)業(yè)化現(xiàn)狀
10.3.1　世界燃料電池汽車商業(yè)化進(jìn)程分析
10.3.2　世界燃料電池汽車示范運(yùn)行分析
10.3.3　我國燃料電池商業(yè)化進(jìn)程分析
10.3.4　燃料電池汽車商業(yè)化需解決的關(guān)鍵問題
10.3.5　燃料電池汽車標(biāo)準(zhǔn)將推動其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程
10.3.6　國內(nèi)外氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化展望
10.4　燃料電池汽車發(fā)展相關(guān)問題
10.4.1　開發(fā)燃料電池汽車應(yīng)考慮的問題
10.4.2　燃料電池規(guī)�；�的面臨的主要問題
10.4.3　燃料電池汽車的產(chǎn)業(yè)發(fā)展的瓶頸
10.4.4　燃料電池汽車推廣的制約因素與對策
10.4.5　推動我國燃料電池汽車發(fā)展的建議
10.5　燃料電池汽車發(fā)展前景
10.5.1　2020年全球燃料電池車發(fā)展預(yù)測
10.5.2　我國氫燃料電池車前景預(yù)測
10.5.3　燃料電池汽車的應(yīng)用展望
10.5.4　燃料電池汽車技術(shù)發(fā)展趨勢

第十一章　2011-2013年江蘇電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析
11.1　2010-2013年江蘇電動車行業(yè)發(fā)展綜述
11.1.1　江蘇電動自行車產(chǎn)業(yè)形成五大聚集地
11.1.2　江蘇電動車市場發(fā)展特點
11.1.3　2011年江蘇電動車下鄉(xiāng)狀況
11.1.4　2012年江蘇特種電動車產(chǎn)業(yè)園落戶宿遷
11.1.5　江蘇經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展為電動車發(fā)展提供機(jī)遇
11.2　錫山
11.2.1　錫山成為全國最大電動自行車基地
11.2.2　錫山電動自行車市場觀察
11.2.3　錫山電動車產(chǎn)業(yè)升級正當(dāng)時
11.2.4　錫山電動自行車面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)
11.2.5　錫山政府助推電動車生產(chǎn)基地轉(zhuǎn)型發(fā)展
11.2.6　錫山電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略探析
11.2.7　錫山電動車產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展規(guī)劃
11.3　南京
11.3.1　南京電動車市場發(fā)展概況
11.3.2　南京電動車市場發(fā)展特點分析
11.3.3　六合區(qū)電動車市場分析
11.3.4　下關(guān)區(qū)電動車市場特點
11.3.5　溧水電動車消費(fèi)特征
11.3.6　高淳電動車市場經(jīng)營現(xiàn)狀
11.4　蘇州
11.4.1　蘇州地區(qū)電動車市場概況
11.4.2　蘇州市區(qū)電動車市場特點
11.4.3　蘇州鋰電電動車出口狀況
11.4.4　吳江電動車市場發(fā)展優(yōu)勢分析
11.4.5　昆山電動車市場銷售分析
11.4.6　常熟電動車市場發(fā)展成熟
11.4.7　張家港電動車市場銷售特點

第十二章　2011-2013年浙江電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r
12.1　2011-2013年浙江電動車行業(yè)綜合發(fā)展?fàn)顩r
12.1.1　浙江電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛
12.1.2　浙江電動車行業(yè)應(yīng)對新形勢的策略
12.1.3　浙江電動自行車行業(yè)取得良好發(fā)展
12.2　金華
12.2.1　金華電動車行業(yè)走在前列
12.2.2　金華電動車市場出現(xiàn)兩大強(qiáng)勢品牌
12.2.3　金華電動車三責(zé)險經(jīng)營困境獲突破
12.2.4　金華電動汽車商業(yè)化運(yùn)營取得較好成效
12.2.5　金華電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展困境及對策
12.2.6　金華電動車產(chǎn)業(yè)深入農(nóng)場市場
12.3　臺州
12.3.1　臺州成為電動車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新基地
12.3.2　臺州電動車產(chǎn)業(yè)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)
12.3.3　臺州電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展策略
12.4　寧波
12.4.1　寧波電動車市場概述
12.4.2　寧波市區(qū)電動車市場空間巨大
12.4.3　慈溪電動車市場遙遙領(lǐng)先
12.4.4　余姚電動車發(fā)展有待提速
12.4.5　寧海電動車市場本地品牌占優(yōu)勢
12.4.6　象山電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭強(qiáng)勁
12.4.7　寧波主要電動車品牌分析
12.5　杭州
12.5.1　杭州電動車市場蓬勃發(fā)展
12.5.2　杭州市區(qū)電動車市場逐步成熟
12.5.3　臨安電動車市場整體秩序良好
12.5.4　富陽電動車市場喜憂參半
12.5.5　桐廬電動車市場秩序亟需改善
12.5.6　建德電動車即將迎來春天
12.5.7　淳安電動車發(fā)展受到限制
12.5.8　杭州市主要電動車品牌分析
12.6　紹興
12.6.1　紹興地區(qū)電動車市場競爭激烈
12.6.2　紹興市區(qū)電動車市場火爆
12.6.3　紹興縣電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速
12.6.4　上虞電動車發(fā)展勢頭強(qiáng)勁
12.6.5　嵊州電動車市場發(fā)展受阻
12.6.6　新昌電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展緩慢
12.6.7　諸暨電動車前景可期
12.6.8　紹興主要電動車品牌分析

第十三章　2011-2013年其他地區(qū)電動車市場分析
13.1　天津
13.1.1　天津電動自行車產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢凸現(xiàn)
13.1.2　天津成為國內(nèi)電動汽車重要生產(chǎn)基地
13.1.3　天津電動自行車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展成就與困境
13.1.4　2011年天津電動自行車產(chǎn)業(yè)淺析
13.1.5　2011年天津鋰電電動車產(chǎn)銷簡況
13.1.6　2012年天津開展電動車以舊換新活動
13.1.7　2012-2013年天津電動車交易市場分析
13.2　山東
13.2.1　山東省電動車各區(qū)域市場發(fā)展概述
13.2.2　山東電動車產(chǎn)業(yè)基地與知名品牌
13.2.3　山東低速電動車發(fā)展現(xiàn)狀
13.2.4　臨沂電動車市場全面解析
13.2.5　沂南縣電動車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)勢崛起
13.2.6　山東電動車行業(yè)發(fā)展存在的矛盾
13.2.7　山東電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展藍(lán)圖
13.3　廣東
13.3.1　廣東電動車市場劃分及特點
13.3.2　廣東電動車市場的發(fā)展模式
13.3.3　廣東電動車市場主要生產(chǎn)廠家
13.3.4　廣東電動車企業(yè)發(fā)展策略分析
13.3.5　廣東省出臺電動汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃
13.3.6　廣東電動車發(fā)展展望
13.3.7　“十二五”期間東莞將重點發(fā)展電動車
13.4　河南
13.4.1　河南將電動車管理納入法制軌道
13.4.2　河南電動汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及面臨形勢
13.4.3　河南吸引眾多電動車企業(yè)遷入
13.4.4　許昌電動車市場呼喚領(lǐng)軍人物
13.4.5　鄭州地區(qū)電動車市場分析
13.4.6　河南電動車企業(yè)組建聯(lián)盟謀求新超越
13.4.7　河南電動車發(fā)展的主要措施
13.4.8　河南電動車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃探析

第十四章　2011-2013年電動車行業(yè)重點企業(yè)發(fā)展分析
14.1　比亞迪汽車有限公司
14.1.1　公司概況
14.1.2　比亞迪雙模電動車介紹
14.1.3　比亞迪電動車市場推廣尚存隱憂
14.1.4　比亞迪電動汽車試水海外市場
14.1.5　比亞迪聯(lián)合德國戴姆勒共同開發(fā)電動汽車
14.1.6　比亞迪聯(lián)手赫茲首推純電動車租賃業(yè)務(wù)
14.1.7　比亞迪應(yīng)調(diào)整電動車發(fā)展戰(zhàn)略
14.2　江蘇新日電動車股份有限公司
14.2.1　公司概況
14.2.2　新日電動車立志做行業(yè)整合者
14.2.3　新日電動車電池核心技術(shù)取得突破
14.3　江蘇雅迪科技發(fā)展有限公司
14.3.1　公司概況
14.3.2　雅迪電動車發(fā)展態(tài)勢良好
14.3.3　雅迪多層次塑造優(yōu)秀品牌
14.3.4　雅迪掀起產(chǎn)品革命風(fēng)潮
14.3.5　雅迪電動車行業(yè)品牌營銷分析
14.3.6　雅迪完善全國戰(zhàn)略布局
14.3.7　未來雅迪電動車發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)
14.4　山東比德文動力科技有限公司
14.4.1　公司概況
14.4.2　比德文引領(lǐng)電動車領(lǐng)域發(fā)展方向
14.4.3　比德文電動車品牌營銷狀況
14.5　綠源電動車有限公司
14.5.1　公司概況
14.5.2　2011年綠源電動車發(fā)展態(tài)勢喜人
14.5.3　2012-2013年綠源電動車采用營銷新模式
14.5.4　綠源緊抓電動車產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量
14.5.5　綠源電動車發(fā)展亟需突破的瓶頸
14.5.6　綠源電動車市場營銷新策略
14.5.7　綠源創(chuàng)新客戶服務(wù)模式
14.6　青島澳柯瑪電動科技有限公司
14.6.1　公司概況
14.6.2　澳柯瑪努力打造國內(nèi)電動車第一品牌
14.6.3　澳柯瑪在電動車市場的突圍策略分析
14.6.4　澳柯瑪電動車技術(shù)驅(qū)動戰(zhàn)略分析

第十五章　2011-2013年電動車相關(guān)行業(yè)分析
15.1　車用電池
15.1.1　動力電池是電動汽車行業(yè)發(fā)展關(guān)鍵
15.1.2　汽車用鋰電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入高速成長期
15.1.3　動力鋰電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸及對策
15.1.4　鋰電池應(yīng)用前景分析
15.1.5　2015年鋰電池在電動車領(lǐng)域份額預(yù)測
15.1.6　鎂電池在電動汽車領(lǐng)域應(yīng)用前景看好
15.2　電動車充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)
15.2.1　充電站網(wǎng)絡(luò)成電動汽車發(fā)展瓶頸
15.2.2　國家電網(wǎng)公司率先布局電動車充電站建設(shè)
15.2.3　無錫建成國內(nèi)首個電動車充電網(wǎng)絡(luò)
15.2.4　南方電網(wǎng)第一批電動車充電站在深圳啟用
15.2.5　國家電網(wǎng)擬斥資建設(shè)電動汽車充電設(shè)施
15.3　電動車維修市場
15.3.1　我國電動車維修養(yǎng)護(hù)市場現(xiàn)狀
15.3.2　電動車維修連鎖經(jīng)營模式分析
15.3.3　電動車維修保養(yǎng)市場迎來發(fā)展機(jī)遇

第十六章　電動車行業(yè)投資及發(fā)展前景預(yù)測分析
16.1　2010-2013年電動車行業(yè)投資項目與動態(tài)
16.1.1　福特公司將追加4.5億美元投資研發(fā)電動車
16.1.2　日產(chǎn)將投資4.2億英鎊制造Leaf電動車
16.1.3　2011年末新疆首個電動車科技園落成
16.1.4　2011年末上海永久福建電動車基地落戶海滄
16.1.5　2011年末10億新能源電動車項目落戶海陵
16.1.6　2012年初南陽縱橫電動車在豫西南地區(qū)建成投產(chǎn)
16.1.7　2012年初東北首條太陽能電動車示范生產(chǎn)線投產(chǎn)
16.1.8　2012年3月林海集團(tuán)百萬輛電動車項目奠基
16.1.9　2012年7月新能源電動車項目落戶汝南
16.2　電動車行業(yè)投資機(jī)會與風(fēng)險
16.2.1　電動自行車投資機(jī)會與策略
16.2.2　電動自行車投資風(fēng)險分析
16.2.3　純電動車市場成投資熱點
16.2.4　投資電動汽車行業(yè)應(yīng)考慮的問題
16.3　電動車行業(yè)前景趨勢分析
16.3.1　電動車產(chǎn)業(yè)極具發(fā)展前途
16.3.2　電動車在中國的發(fā)展條件和應(yīng)用前景
16.3.3　我國電動車市場未來展望
16.4　我國電動車市場預(yù)測分析
16.4.1　我國電動車市場將出現(xiàn)高位震蕩
16.4.2　2014-2020年中國電動車預(yù)測分析
16.4.3　未來我國電動車銷量預(yù)測

圖表目錄：
圖表　純電動汽車主要動力組成部分
圖表　純電動汽車動力原理
圖表　串聯(lián)式混合動力汽車主要動力組成部分
圖表　串聯(lián)式混合動力汽車動力原理
圖表　并聯(lián)式混合動力汽車主要動力組成部分
圖表　并聯(lián)式混合動力汽車動力原理
圖表　混聯(lián)式混合動力汽車主要動力組成部分
圖表　混聯(lián)式混合動力汽車動力原理
圖表　燃料電池汽車主要動力組成部分
圖表　燃料電池汽車動力原理
圖表　近年我國機(jī)動化的個人交通工具統(tǒng)計
圖表　中國人口、家庭以及每百戶交通工具狀況
圖表　2013年歐洲主要市場電動汽車銷量和市場份額
圖表　2011年上半年歐洲電動車銷量超過100輛的市場
圖表　2013年歐洲電動汽車市場份額最高的前十大市場
圖表　2002-2013年中國電動車產(chǎn)銷變化
圖表　2010年中國電動車產(chǎn)銷月度變化
圖表　2010年中國電動車區(qū)域板塊產(chǎn)量分布
圖表　2010年中國電動車區(qū)域市場銷量比重
圖表　2010年中國電動車四級渠道銷量比重分布
圖表　電動車年銷量及增長率
圖表　產(chǎn)品成本曲線
圖表　短途航空業(yè)戰(zhàn)略圖
圖表　區(qū)域市場操作思路
圖表　帕累托排序圖
圖表　多樣化成本占總成本的百分比
圖表　國內(nèi)20個主要城市對輕型電動車的態(tài)度及當(dāng)時的保有量
圖表　“十一五”期末自行車及電動自行車行業(yè)主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)
圖表　“十一五”期末我國自行車、電動自行車生產(chǎn)和出口統(tǒng)計
圖表　“十一五”與“十五”時期自行車及電動自行車國家監(jiān)督抽查結(jié)果比較表
圖表　2013年荷蘭從中國進(jìn)口電動自行車總數(shù)量
圖表　“十二五”期間電動自行車行業(yè)重大技術(shù)創(chuàng)新專項
圖表　燃油汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)
圖表　電動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)圖
圖表　波特的鉆石體系模型
圖表　四面體模型
圖表　受政府影響的需求條件帶來模型的變化結(jié)果
圖表　各城市智力密集因子得分排序
圖表　各城市開發(fā)性技術(shù)條件因子得分排序
圖表　各城市汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)誘發(fā)的集聚因子得分排序
圖表　各城市現(xiàn)有電動汽車基礎(chǔ)因子得分排序
圖表　各城市基礎(chǔ)設(shè)施因子得分排序
圖表　各城市政策因子得分排序
圖表　各城市經(jīng)濟(jì)體制因子得分排序
圖表　各城市生活、生產(chǎn)與社會文化環(huán)境因子得分排序
圖表　中國電動汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市因子判定模型
圖表　各備選城市綜合得分表
圖表　電動車電池在材料或生產(chǎn)率方面預(yù)計將會出現(xiàn)的突破
圖表　電動汽車與內(nèi)燃機(jī)車輛性能比較
圖表　新能源汽車的發(fā)展方向
圖表　電動汽車技術(shù)重點和優(yōu)先發(fā)展事項
圖表　我國純電動客車市場用途
圖表　純電動客車市場規(guī)模增長的影響因素
圖表　純電動汽車相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車的成本變化
圖表　純電動汽車與燃料電池汽車的比較
圖表　推動純電動汽車發(fā)展的因素
圖表　傳統(tǒng)汽車、混合動力及PHEV對比
圖表　傳統(tǒng)汽車、混合動力與PHEV時間和費(fèi)用對比
圖表　電阻放電均衡電路結(jié)構(gòu)圖
圖表　均衡電路硬件結(jié)構(gòu)框圖
圖表　UAES混合動力汽車項目開發(fā)歷程
圖表　思域新混合動力車各項參數(shù)
圖表　別克君越混合動力車各項參數(shù)
圖表　燃料電池汽車和傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車的成本變化趨勢
圖表　歐盟燃料電池商業(yè)化模式
圖表　2020年燃料電池汽車在歐洲的應(yīng)用展望
圖表　主要汽車廠商對燃料電池汽車商業(yè)化進(jìn)程的判斷
圖表　寧波電動車市場主要代理商及品牌
圖表　紹興主要電動車代理商及品牌
圖表　2014-2020年中國電動自行車產(chǎn)量預(yù)測

    本研究報告數(shù)據(jù)主要采用國家統(tǒng)計數(shù)據(jù)，海關(guān)總署，問卷調(diào)查數(shù)據(jù)，商務(wù)部采集數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)庫。其中宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)主要來自國家統(tǒng)計局，部分行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)主要來自 國家統(tǒng)計局及市場調(diào)研數(shù)據(jù)，企業(yè)數(shù)據(jù)主要來自于國統(tǒng)計局規(guī)模企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)庫及證券交易所等，價格數(shù)據(jù)主要來自于各類市場監(jiān)測數(shù)據(jù)庫。