支線航空的“藍海戰(zhàn)略”：挖掘未被充分開發(fā)的市場

一、引言

1. 定義與背景
   支線航空指連接中小城市與區(qū)域樞紐的短途航空運輸（通常航程<800公里），是完善綜合交通體系的關鍵環(huán)節(jié)。中國幅員遼闊、區(qū)域經濟發(fā)展差異顯著，支線航空對促進中西部偏遠地區(qū)互聯(lián)互通、助力區(qū)域經濟平衡發(fā)展具有重要意義。

2. 政策驅動
   國家《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》明確提出“完善支線航空網(wǎng)絡”，通過補貼政策（如民航發(fā)展基金）和機場建設傾斜，推動支線航空覆蓋下沉市場。

二、中國支線航空發(fā)展現(xiàn)狀

1. 市場規(guī)模

   • 截至2023年，中國支線機場數(shù)量達190個（占全國運輸機場的62%），年旅客吞吐量超1.2億人次。

   • 典型區(qū)域：云南、內蒙古、新疆等地因地形復雜、地面交通不便，支線航空需求旺盛。

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    據(jù)博思數(shù)據(jù)發(fā)布的《2024-2030年中國民航客運行業(yè)趨勢分析與投資策略報告》表明：2024年上半年我國民航客運量累計值達35100萬人，期末總額比上年累計增長23.5%。 

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1. 主要運營商與機型

   • 主力企業(yè)：華夏航空（中國唯一專注支線航空的上市企業(yè)）、中國南方航空（西部快線網(wǎng)絡）、幸福航空（國產飛機運營）。

   • 機型特征：以ARJ21（國產支線客機）、CRJ900、ERJ190為主，單機座位數(shù)70-110座。

2. 航線網(wǎng)絡特點

   • “點對點”模式：如昆明-騰沖、烏魯木齊-喀什，直接連接旅游城市與樞紐。

   • “支支聯(lián)動”：通過區(qū)域次樞紐串聯(lián)周邊支線（如呼和浩特輻射內蒙古區(qū)內航線）。

三、面臨的主要挑戰(zhàn)

1. 經濟性困境

   • 支線航線平均客座率不足65%，運營成本高（燃油占比超40%），多數(shù)依賴政府補貼維持。

2. 基礎設施瓶頸

   • 西部部分支線機場利用率低（如青海玉樹巴塘機場日均航班不足10架次），配套設施滯后。

3. 市場競爭與替代

   • 高鐵網(wǎng)絡擴張擠壓500公里內航線（如成渝高鐵對區(qū)域內航空的替代率達80%）。

四、典型案例分析

1. 華夏航空“云上公交”模式

   • 通過“通程航班”服務（一次購票中轉聯(lián)程），將貴陽、重慶等樞紐與貴州銅仁、四川達州等支線連接，2022年通程航班占比達45%。

2. 新疆“空中絲路”網(wǎng)絡

   • 以烏魯木齊為核心，開通21個疆內支線機場直飛航線，實現(xiàn)“疆內環(huán)飛、進出疆快線”，年運輸旅客超800萬人次。

五、未來發(fā)展趨勢

1. 市場需求潛力

   • 預計到2035年，中國支線航空旅客量將突破3億人次，低空旅游、醫(yī)療救援等新興場景驅動增長。

2. 技術升級方向

   • 國產化替代：ARJ21年產能提升至50架，C919逐步進入支線市場。

   • 綠色轉型：推廣可持續(xù)航空燃料（SAF）及電動垂直起降飛行器（eVTOL）試點。

3. 政策創(chuàng)新預期

   • 探索“基本航空服務計劃”（Essential Air Service），對偏遠航線實行政府采購運營權。

六、小結與建議

1. 小結
   支線航空是中國構建“雙循環(huán)”格局的重要抓手，但需破解盈利模式單一、區(qū)域協(xié)同不足等核心問題。

2. 建議

   • 優(yōu)化補貼機制：從“按航線補貼”轉向“按服務質量考核”。

   • 發(fā)展“航空+文旅”：整合支線機場周邊旅游資源，推出定制化空鐵聯(lián)運產品。

   • 推進數(shù)字化轉型：應用大數(shù)據(jù)動態(tài)調整航班頻次，降低空置率。

在這個過程中，博思數(shù)據(jù)將繼續(xù)關注行業(yè)動態(tài)，為相關企業(yè)和投資者提供準確、及時的市場分析和建議。

    《2025-2031年中國支線航空運輸市場變革與投資策略調整報告》由權威行業(yè)研究機構博思數(shù)據(jù)精心編制，全面剖析了中國支線航空運輸市場的行業(yè)現(xiàn)狀、競爭格局、市場趨勢及未來投資機會等多個維度。本報告旨在為投資者、企業(yè)決策者及行業(yè)分析師提供精準的市場洞察和投資建議，規(guī)避市場風險，全面掌握行業(yè)動態(tài)。