中國(guó)氫燃料電池車(chē)行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀及上下游產(chǎn)業(yè)走勢(shì)分析

    氫燃料電池車(chē)（Fuel cell vehicle-FCEV）是使氫或含氫物質(zhì)及空氣中的氧通過(guò)燃料電池以產(chǎn)生電力，再以電力推動(dòng)電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)推動(dòng)車(chē)輛。這類(lèi)車(chē)輛的發(fā)電廠把氫的化學(xué)能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能，或者是通過(guò)燃燒的內(nèi)燃機(jī)中的氫，或通過(guò)在燃料電池中的氧與氫反應(yīng)來(lái)運(yùn)行電動(dòng)機(jī)。

    氫燃料電池是氫通過(guò)與氧的化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生電能的裝置（單純依靠燃燒氫來(lái)驅(qū)動(dòng)的“氫內(nèi)燃機(jī)”，也曾出現(xiàn)過(guò)，比如寶馬的氫能7系）。氫燃料電池車(chē)的驅(qū)動(dòng)力來(lái)自于車(chē)上的電動(dòng)機(jī)就像純電動(dòng)車(chē)樣，因此氫燃料電池車(chē)可以理解為一輛“自帶氫燃料發(fā)電機(jī)的電動(dòng)車(chē)”。

    氫燃料電池車(chē)通過(guò)氫與氧結(jié)合，經(jīng)由燃料電池產(chǎn)生電力來(lái)為汽車(chē)提供動(dòng)力，其最大特點(diǎn)是行駛中完全沒(méi)有碳排放和其他污染。根據(jù)目前的材料顯示，氫燃料電池車(chē)行駛里程可以達(dá)到500到600公里，而燃料加注僅需3分鐘。與目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)主流的鋰電池汽車(chē)相比，氫能源汽車(chē)具有如下優(yōu)點(diǎn)：氫燃料電池能做到真正無(wú)污染；單次行駛里程數(shù)是鋰電池車(chē)3至5倍；成本更低，氫能源取之不盡；應(yīng)用領(lǐng)域范圍更廣等。

    公開(kāi)資料顯示，燃料電池的多種類(lèi)型中，已經(jīng)推廣了超過(guò)10年的氫燃料電動(dòng)汽車(chē)電池被視為取之不盡的能源，被相關(guān)專(zhuān)家稱(chēng)為“目前發(fā)展最好的燃料電池。”

    現(xiàn)在有很多專(zhuān)家認(rèn)為，三五十年后，可能最后剩下的都是燃料電池汽車(chē)。盡管目前看來(lái)，燃料電池存在一些問(wèn)題，但優(yōu)點(diǎn)也頗多：首先，氫燃料電池汽車(chē)通過(guò)質(zhì)子交換膜發(fā)電，可快速啟動(dòng)，而其他氧化物在溫度升高到1000度時(shí)，不適合頻繁啟動(dòng)，因此一般用在車(chē)上的就是（質(zhì)子交換膜）氫燃料電池。第二，燃料電池有一個(gè)燃料箱，需將氫放在燃料箱中進(jìn)行發(fā)電，因此充氫需要時(shí)間較短，可與加油時(shí)長(zhǎng)媲美。第三，燃料電池的發(fā)電裝置使用的是電化學(xué)發(fā)電，先轉(zhuǎn)化成熱能燃燒，再轉(zhuǎn)化成電，一般情況下發(fā)電效率比較低。但現(xiàn)在，熱電聯(lián)供在日本已實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，大幅提升了燃料利用率。第四，燃料發(fā)電過(guò)程中沒(méi)有噪音，且燃料電池在本質(zhì)上就是氫氣和氧氣，化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生水，環(huán)保性能突出。

    博思數(shù)據(jù)發(fā)布的《2017-2022年中國(guó)氫燃料電池車(chē)行業(yè)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)狀況分析與投資規(guī)劃建議咨詢研究報(bào)告》，2015年我國(guó)燃料電池行業(yè)出貨量約10.5MW，同比2014年的9.2MW增長(zhǎng)了14.13%，近幾年我國(guó)燃料電池行業(yè)出貨量情況如下圖所示：

2010-2015年中國(guó)燃料電池行業(yè)出貨量走勢(shì)
 

資料來(lái)源：資料整理

    從國(guó)際上來(lái)看，燃料電池車(chē)現(xiàn)在是進(jìn)入一個(gè)商業(yè)化的導(dǎo)誘期，燃料電池車(chē)用的主要問(wèn)題已經(jīng)基本解決。中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)學(xué)術(shù)委員會(huì)委員、中國(guó)工程院院士衣寶廉院士表示，限制燃料電池車(chē)大規(guī)模商業(yè)化的問(wèn)題有兩件事情，一個(gè)是加氫站的建設(shè)，一個(gè)是進(jìn)一步提高燃料電池的可靠性和耐久性，最終實(shí)現(xiàn)全面商業(yè)化。

    從國(guó)內(nèi)來(lái)看，我國(guó)燃料電池用的各種關(guān)鍵材料和零部件的測(cè)試性能和試用性能都達(dá)到了國(guó)際的水平，但是國(guó)內(nèi)燃料電池關(guān)鍵部件還沒(méi)有形成一個(gè)很大的市場(chǎng)，現(xiàn)在不能夠?qū)崿F(xiàn)商業(yè)化，也就是沒(méi)有建立批量生產(chǎn)線。我國(guó)要發(fā)展燃料電池車(chē)的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，就是要解決關(guān)鍵材料和關(guān)鍵部件小批量生產(chǎn)線的建立，為將來(lái)立足于國(guó)內(nèi)做準(zhǔn)備。