前言
電動(dòng)汽車的產(chǎn)生由來(lái)已久，早在19世紀(jì)，電動(dòng)車就已經(jīng)登上歷史舞臺(tái)。19世紀(jì)末20世紀(jì)初，有40%的美國(guó)汽車采用蒸汽機(jī)，38%的汽車采用電力驅(qū)動(dòng)，22%的汽車使用汽油動(dòng)力。美國(guó)的電動(dòng)車保有量達(dá)到33842輛，電動(dòng)車在19世紀(jì)20年代大獲成功，銷量在1912年達(dá)到了頂峰。
到19世紀(jì)20年代，大油田的不斷發(fā)現(xiàn)使汽油價(jià)格降低到普通人可以消費(fèi)的水平，內(nèi)燃機(jī)技術(shù)的發(fā)展也使得汽油車展現(xiàn)出無(wú)可比擬的優(yōu)越性，汽油車逐漸成為主流。而電動(dòng)車速度低，續(xù)航里程短且售價(jià)昂貴，遭到淘汰。
此后數(shù)十年里，盡管零星的有一些電動(dòng)車問世，但受制于高成本和短續(xù)航，電動(dòng)車一直未成氣候，沒有一款車型能達(dá)到商用規(guī)模。直到20世紀(jì)末，高漲的油價(jià)和人們對(duì)氣候問題的擔(dān)憂才再次讓電動(dòng)車受到廣泛關(guān)注。歐美日各系廠商都開始在電動(dòng)車領(lǐng)域發(fā)力。1993年，美國(guó)克林頓政府制訂了PNGV計(jì)劃，三大整車廠紛紛推出以內(nèi)燃機(jī)為基本動(dòng)力源的混合動(dòng)力概念車（輕混），這些概念車型由于采用了制動(dòng)能量回收技術(shù)而更加節(jié)能，在降低油耗和排放方面都有十分出色的表現(xiàn)。盡管過高的成本未能使這些概念車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，但這個(gè)計(jì)劃在全美國(guó)掀起了一波汽車新技術(shù)研發(fā)的浪潮。大眾、豐田等車廠也推出了各自的混合動(dòng)力車，其中，豐田Prius獲得了巨大的成功。
到如今，插電式混合電動(dòng)汽車（重混）和純電動(dòng)車已成為電動(dòng)車發(fā)展的方向。目前插電式混動(dòng)車可以在每次充電后依靠電力行駛一定距離，根據(jù)電池能量存儲(chǔ)容量的不同，一般在20公里到100公里，同時(shí)保留今天的內(nèi)燃機(jī)車輛行駛范圍的機(jī)會(huì)。在世界范圍內(nèi)，通過插電式混合電動(dòng)汽車全電式里程滿足大部分日常駕駛的需要。例如，根據(jù)國(guó)際能源署的評(píng)估，在英國(guó)，估計(jì)97％的行程將低于80公里。在歐洲，50％的行程不到10公里，80％的行程小于25公里。在美國(guó)，約有60％車輛每天行駛距離不到50公里，約85％的汽車每天行駛不到100公里�？梢哉f，目前插電式混合動(dòng)力汽車的性能已經(jīng)基本可以滿足消費(fèi)者的日產(chǎn)。
純電動(dòng)車方面，Tesla Model S 最高續(xù)航已經(jīng)超過500公里，部分性能甚至超過了傳統(tǒng)汽車。
全球電動(dòng)車發(fā)展簡(jiǎn)史（1966年以來(lái)）
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據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2015年1-9月我國(guó)純電動(dòng)汽車完成93032輛，同比增長(zhǎng)2.0倍；插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)量完成51252輛，同比增長(zhǎng)1.9倍。
2011-2015年我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)量走勢(shì)圖
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2011-2015年我國(guó)電動(dòng)汽車銷量走勢(shì)圖
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本電動(dòng)汽車行業(yè)研究報(bào)告是博思數(shù)據(jù)公司的研究成果，通過文字、圖表向您詳盡描述您所處的行業(yè)形勢(shì)，為您提供詳盡的內(nèi)容。博思數(shù)據(jù)在其多年的行業(yè)研究經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上建立起了完善的產(chǎn)業(yè)研究體系，一整套的產(chǎn)業(yè)研究方法一直在業(yè)內(nèi)處于領(lǐng)先地位。本中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)研究報(bào)告是2015-2016年度，目前國(guó)內(nèi)最全面、研究最為深入、數(shù)據(jù)資源最為強(qiáng)大的研究報(bào)告產(chǎn)品，為您的投資帶來(lái)極大的參考價(jià)值。
本研究咨詢報(bào)告由博思數(shù)據(jù)公司領(lǐng)銜撰寫，在大量周密的市場(chǎng)監(jiān)測(cè)基礎(chǔ)上，主要依據(jù)了國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、國(guó)家商務(wù)部、國(guó)家發(fā)改委、國(guó)家信息中心、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、國(guó)家海關(guān)總署、知識(shí)產(chǎn)權(quán)局、博思數(shù)據(jù)提供的最新行業(yè)運(yùn)行數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，驗(yàn)證于與我們建立聯(lián)系的全國(guó)科研機(jī)構(gòu)、行業(yè)協(xié)會(huì)組織的權(quán)威統(tǒng)計(jì)資料。
報(bào)告揭示了中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)市場(chǎng)潛在需求與市場(chǎng)機(jī)會(huì)，報(bào)告對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)做了重點(diǎn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)分析，并分析了中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)。為戰(zhàn)略投資者選擇恰當(dāng)?shù)耐顿Y時(shí)機(jī)和公司領(lǐng)導(dǎo)層做戰(zhàn)略規(guī)劃提供準(zhǔn)確的市場(chǎng)情報(bào)信息及科學(xué)的決策依據(jù)，同時(shí)對(duì)銀行信貸部門也具有極大的參考價(jià)值。
報(bào)告目錄：
章 電動(dòng)汽車相關(guān)概述 1
1.1 汽車行業(yè)簡(jiǎn)介 1
1.1.1 行業(yè)定義 1
1.1.2 汽車分類 1
1.1.3 汽車性能 2
1.1.4 行業(yè)意義 4
1.1.5 主要技術(shù) 6
1.2 電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介 6
1.2.1 電動(dòng)汽車的定義 6
1.2.2 電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu) 7
1.2.3 電動(dòng)汽車的分類 9
1.2.4 電動(dòng)汽車的利弊 12
1.3 電動(dòng)汽車與內(nèi)燃機(jī)汽車的比較分析 13
1.3.1 污染較低 13
1.3.2 節(jié)能高效 13
1.3.3 操作簡(jiǎn)單 13
1.3.4 成本較高 13
第二章 2012-2015年全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析 15
2.1 全球電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀 15
2.1.1 全球市場(chǎng)現(xiàn)狀 15
2.1.2 財(cái)政激勵(lì)比較 19
2.1.3 技術(shù)路線比較 21
2.1.4 測(cè)試評(píng)價(jià)技術(shù) 22
2.1.5 行業(yè)技術(shù)專利 24
2.2 美國(guó) 25
2.2.1 市場(chǎng)規(guī)�，F(xiàn)狀 25
2.2.2 市場(chǎng)銷售結(jié)構(gòu) 26
2.2.3 進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng) 30
2.2.4 特斯拉開放專利 31
2.3 挪威 38
2.3.1 市場(chǎng)規(guī)�，F(xiàn)狀 38
2.3.2 優(yōu)惠政策解讀 39
2.3.3 發(fā)展壓力分析 42
2.4 德國(guó) 43
2.4.1 市場(chǎng)規(guī)�，F(xiàn)狀 43
2.4.2 市場(chǎng)影響因素 44
2.4.3 行業(yè)發(fā)展模式 48
2.4.4 趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 52
2.5 其他國(guó)家 53
2.5.1 日本 53
2.5.2 法國(guó) 56
2.5.3 英國(guó) 60
第三章 2012-2015年中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展環(huán)境分析 64
3.1 宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境 64
3.1.1 國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值 64
3.1.2 進(jìn)出口總額 66
3.1.3 固定資產(chǎn)投資 73
3.1.4 社會(huì)融資規(guī)模 81
3.2 國(guó)內(nèi)消費(fèi)環(huán)境 82
3.2.1 城鄉(xiāng)居民收入 82
3.2.2 消費(fèi)價(jià)格走勢(shì) 84
3.2.3 消費(fèi)市場(chǎng)特點(diǎn) 90
3.3 汽車工業(yè) 91
3.3.1 產(chǎn)銷狀況分析 91
3.3.2 進(jìn)出口狀況分析 95
3.3.3 企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益分析 97
3.4 能源危機(jī) 99
3.4.1 能源供給緊張 99
3.4.2 能源消耗因素 99
3.4.3 可再生能源發(fā)展途徑 100
3.4.4 可再生能源發(fā)展障礙 101
3.5 汽車環(huán)保 105
3.5.1 環(huán)境污染影響 105
3.5.2 污染現(xiàn)狀分析 106
3.5.3 監(jiān)督與管理 107
3.5.4 環(huán)保解決對(duì)策 108
第四章 2012-2015年中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析 110
4.1 中國(guó)電動(dòng)汽車發(fā)展概述 110
4.1.1 節(jié)能產(chǎn)業(yè)方向 110
4.1.2 發(fā)展重要意義 112
4.1.3 發(fā)展劣勢(shì)分析 117
4.1.4 發(fā)展優(yōu)勢(shì)分析 117
4.2 2014-2015年中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀分析 117
4.2.1 市場(chǎng)規(guī)模現(xiàn)狀 117
2011-2015年9月我國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)表（輛）
| 年度 | 產(chǎn)量 | 銷量 | ||||
| 純電動(dòng) | 插電式混合動(dòng)力 | 合計(jì) | 純電動(dòng) | 插電式混合動(dòng)力 | 合計(jì) | |
| 2011年 | 5655 | 2713 | 8368 | 5579 | 2580 | 8159 |
| 2012年 | 11241 | 1311 | 12552 | 11375 | 1416 | 12791 |
| 2013年 | 14243 | 3290 | 17533 | 14604 | 3038 | 17642 |
| 2014年 | 48605 | 29894 | 78499 | 45048 | 29715 | 74763 |
| 2015年1-9月 | 93032 | 51252 | 144284 | 87531 | 49202 | 136733 |
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4.2.2 企業(yè)銷量分析 120
4.2.3 基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀 121
4.2.4 廉價(jià)電動(dòng)汽車 123
4.3 中國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀分析 123
4.3.1 純電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn) 123
4.3.2 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn) 127
4.3.3 燃料電池電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn) 132
4.3.4 基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 134
4.3.5 標(biāo)準(zhǔn)制定建議 135
4.4 中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)分析 137
4.4.1 電池材料 137
4.4.2 動(dòng)力電池 141
在2009年2月財(cái)政部和科技部聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》中，鉛酸電池、鎳氫電池和鋰離子電池均在補(bǔ)貼范圍之內(nèi)，但在2010年6月財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》中，完全按照電池容量規(guī)定在補(bǔ)貼范圍內(nèi)的純電動(dòng)乘用車動(dòng)力電池組能量不低于15千瓦時(shí)，插電式混合動(dòng)力乘用車動(dòng)力電池組能量不低于10千瓦時(shí)（續(xù)航不低于50km），而鉛酸電池因?yàn)槠涞湍芰棵芏鹊奶攸c(diǎn)被完全排除在了補(bǔ)貼范圍之外，鎳氫電池也只能獲得較少的補(bǔ)貼，這種對(duì)其電池組容量的規(guī)定意味著只有鋰離子電池可以憑借其巨大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)獲得較大的補(bǔ)貼。
鋰離子電池與其他二次電池的比較
| 名稱 | 鋰離子電池 | 鉛酸電池 | 鎳鎘電池 | 鎳氫電池 |
| 工作電壓 | 3.2-3.7V | 2.0V | 1.2V | 1.2V |
| 能量密度 | 100-250Wh/kg | 小于30Wh/kg | 50Wh/kg | 60-80Wh/kg |
| 循環(huán)壽命 | 大于1000次 | 300次左右 | 500次左右 | 500次左右 |
| 記憶效應(yīng) | 無(wú) | 無(wú) | 有 | 有 |
| 優(yōu)點(diǎn) | 可快速充電、高功率放電；能量密度高、循環(huán)壽命長(zhǎng) | 可靠性好、技術(shù)成熟、價(jià)格低 | 可快速充電，價(jià)格便宜，循環(huán)壽命較長(zhǎng) | 可快速充電、高功率放電；能量密度較高、循環(huán)壽命長(zhǎng) |
| 缺點(diǎn) | 價(jià)格較高、發(fā)生強(qiáng)烈碰撞或是溫度過高等情形下，穩(wěn)定性差 | 不可快速充電，能量密度低，體積大，壽命短，對(duì)環(huán)境污染大 | 有記憶效應(yīng)，能量密度低，對(duì)環(huán)境有污染 | 具有一定的記憶效應(yīng)，價(jià)格較高，充放電效率差 |
| 行業(yè)生命周期 | 快速成長(zhǎng)期 | 成熟期后期 | 衰退期 | 成熟期 |
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鋰電新能源汽車可以大大緩解大氣環(huán)境壓力
新能源汽車因?yàn)槠涫褂梅莻鹘y(tǒng)染料，有助于緩解燃油廢氣對(duì)大氣的污染。在近年來(lái)肆虐中國(guó)的霧霾天氣中，汽車尾氣被視為大氣污染元兇之一，據(jù)研究，學(xué)者在2014年北京PM2.5的污染源調(diào)查中，發(fā)現(xiàn)燃油類汽車的尾氣排放約占31%，為最主要的污染源。汽車尾氣的有害成分包括一氧化碳，碳氧化物，二氧化硫，碳?xì)浠衔锖吞碱w粒等，是構(gòu)成PM2.5的主要物質(zhì)。在當(dāng)今的中國(guó)，發(fā)展新能源汽車將成為解決傳統(tǒng)燃油汽車尾氣排放壓力的重要解決手段，這也是政府和公眾的一直選擇。
鋰電新能源技術(shù)可以繞開傳統(tǒng)燃油車發(fā)動(dòng)機(jī)不足實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車
2011年以來(lái)，中國(guó)汽車自主品牌份額逐年下降，內(nèi)燃機(jī)等關(guān)鍵技術(shù)存在缺陷，嚴(yán)重影響中國(guó)車企在內(nèi)燃機(jī)燃油車品類上對(duì)合資、進(jìn)口品牌競(jìng)爭(zhēng)。因此，中國(guó)若想在汽車工業(yè)取得快速突破，僅有通過發(fā)展使用電動(dòng)機(jī)和動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)車，這包括了插電式混合動(dòng)力車PHEV和純電動(dòng)車EV。我們有理由相信，在對(duì)環(huán)境的考量和汽車工業(yè)的發(fā)展上，越來(lái)越多的政策利好會(huì)釋放，帶動(dòng)行業(yè)快速發(fā)展。
國(guó)家政策推廣，全面覆蓋鋰電產(chǎn)業(yè)，使企業(yè)和居民得到切實(shí)優(yōu)惠
國(guó)務(wù)院、財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委等部門扶持政策接連不斷。早在2007年，國(guó)家已出臺(tái)相關(guān)政策推廣新能源汽車；2009至今，國(guó)家政策已經(jīng)覆蓋了從產(chǎn)業(yè)中游電池制造再到下游整車制造、銷售和運(yùn)營(yíng)管理等各個(gè)方面，政策近年來(lái)快速細(xì)化，表現(xiàn)出了政府推廣的決心，比如避免搖號(hào)等待，車牌免費(fèi)發(fā)放、不限行限購(gòu)等切實(shí)解決居民需求的優(yōu)惠政策，使新能源汽車越來(lái)越成為居民消費(fèi)的選擇之一，隨著充電樁的普及，未來(lái)新能源汽車的用車環(huán)境將不斷得到改善，發(fā)展空間將越來(lái)越大。
新能源汽車政策文件一覽
| 序號(hào) | 時(shí)間 | 發(fā)布單位 | 政策文件名稱 | 說明 |
| 1 | 2007.5 | 國(guó)務(wù)院 | 《節(jié)能減排綜合性工作方案》 | 公布新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則，推進(jìn)替代能源汽車產(chǎn)業(yè)化 |
| 2 | 2009.2 | 財(cái)政部、科技部 | 《關(guān)于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作的通知》《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》 | 對(duì)13個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作，以財(cái)政政策鼓勵(lì)在公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣對(duì)使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類的混合動(dòng)力汽車進(jìn)行補(bǔ)貼，而2010年6月發(fā)布的新能源車補(bǔ)貼以電池容量為確定補(bǔ)貼的唯一指標(biāo)，鉛酸電池完全被否定。鎳氫電池也將很少補(bǔ)貼 |
| 3 | 2010.5 | 國(guó)務(wù)院 | 《國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加大工作力度確保實(shí)現(xiàn)“十一五”節(jié)能減排目標(biāo)的通知》 | 繼續(xù)做好新能源汽車示范推廣 |
| 4 | 2010.6 | 財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委 | 《關(guān)于開展私人購(gòu)買新能源汽車補(bǔ)貼試點(diǎn)的通知》 | 2010-2012年在部分城市推廣新能源汽車 |
| 5 | 2010.10 | 國(guó)務(wù)院 | 《關(guān)于加快培育和發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》 | 新能源汽車產(chǎn)業(yè)被列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè) |
| 6 | 2012.6 | 國(guó)務(wù)院 | 《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》 | 到2015年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量力爭(zhēng)達(dá)到50萬(wàn)輛；到2020年，純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車生產(chǎn)能力達(dá)200萬(wàn)輛、累計(jì)產(chǎn)銷量超過500萬(wàn)輛；動(dòng)力電池模塊比能量達(dá)到150Wh/kg以上，成本降至2元/Wh以下，循環(huán)使用壽命穩(wěn)定達(dá)到2000次或10年以上 |
| 7 | 2013.9 | 財(cái)政部 | 《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》 | 依托特大城市重點(diǎn)加大政府機(jī)關(guān)、公共機(jī)構(gòu)、公交等領(lǐng)域新能源汽車推廣力度，2014年和2015年，純電動(dòng)乘用車、插電式混合動(dòng)力（含增程式）乘用車、純電動(dòng)專用車、燃料電池汽車補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上分別下降10%和20% |
| 8 | 2014.02 | 財(cái)政部 | 《關(guān)于進(jìn)一步做好新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》 | 新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)2014年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上由下降10%到5%，2015年在2013年標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上由下降20%到10% |
| 9 | 2014.7 | 國(guó)務(wù)院 | 《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》 | 加快充電設(shè)施建設(shè)、積極引導(dǎo)企業(yè)創(chuàng)新商業(yè)模式、推動(dòng)公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣應(yīng)用、進(jìn)一步完善政策體系、堅(jiān)決破除地方保護(hù)、加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管 |
| 10 | 2014.7 | 發(fā)改委 | 《國(guó)家發(fā)展改革委關(guān)于電動(dòng)汽車用電價(jià)格政策有關(guān)問題的通知》 | 對(duì)電動(dòng)汽車充換電設(shè)施用電實(shí)行扶持性電價(jià)政策 |
| 11 | 2014.11 | 財(cái)政部 | 《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》 | 對(duì)推廣新能源汽車充電設(shè)施達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的城市給予獎(jiǎng)勵(lì) |
| 12 | 2015.1 | 財(cái)政部、稅務(wù)總局 | 《關(guān)于對(duì)電池、涂料征收消費(fèi)稅的通知》 | 鋰離子蓄電池免征消費(fèi)稅 |
| 13 | 2015.2 | 科技部 | 《國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案（征求意見稿）》 | 轎車動(dòng)力電池的單體比能量2015年底達(dá)到200Wh/kg，2020年達(dá)到300Wh/kg |
| 14 | 2015.4 | 財(cái)政部、科技部、工信部、發(fā)改委 | 《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》 | 明確新能源汽車購(gòu)車對(duì)象，產(chǎn)品和標(biāo)準(zhǔn) |
| 15 | 2015.5 | 財(cái)政部 | 《關(guān)于完善城市公交車成品油價(jià)格補(bǔ)助政策加快新能源汽車推廣應(yīng)用的通知》 | 逐步減少燃油公交車漲價(jià)補(bǔ)助，同時(shí)新能源公交車獲得運(yùn)營(yíng)補(bǔ)助 |
| 16 | 2015.5 | 財(cái)政部 | 《關(guān)于節(jié)約能源使用新能源車船車船稅優(yōu)惠政策的通知》 | 新能源車船，免征車船稅；節(jié)約能源車船，減半征收車船稅 |
| 17 | 2015.5 | 國(guó)務(wù)院 | 《中國(guó)制造2025》 | 推動(dòng)自主品牌節(jié)能與新能源汽車同國(guó)際先進(jìn)水平接軌 |
| 18 | 2015.9 | 工信部 | 《鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件》 | 能量型單體電池能量密度≥120Wh/kg，電池組能量密度≥85Wh/kg，循環(huán)壽命≥1500次且容量保持率≥80% |
| 19 | 2015.10 | 國(guó)務(wù)院 | 《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》、《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》 | 加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施和城市停車場(chǎng)建設(shè),力爭(zhēng)到2020年基本建成充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車的充電需求 |
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全球鋰離子電池產(chǎn)業(yè)快速增長(zhǎng)，消費(fèi)類電子市場(chǎng)需求相對(duì)平穩(wěn)。2009年以來(lái)，在消費(fèi)類電子產(chǎn)品等下游需求拉動(dòng)下，鋰離子電池行業(yè)整體進(jìn)入高速增長(zhǎng)期。消費(fèi)電子目前是鋰離子電池主要下游需求領(lǐng)域，但隨著近幾年來(lái)電動(dòng)汽車行業(yè)的需求占比正在持續(xù)上升。伴隨電動(dòng)汽車迅猛發(fā)展和替代市場(chǎng)的市場(chǎng)份額提升，預(yù)計(jì)鋰離子電池需求將繼續(xù)快速增長(zhǎng)，其中電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能等領(lǐng)域的需求占比將迅速提升，而消費(fèi)類電子市場(chǎng)需求將相對(duì)平穩(wěn)。
4.4.3 驅(qū)動(dòng)電機(jī) 148
4.4.4 整車產(chǎn)品 151
4.4.5 充電設(shè)施 164
4.5 2012-2015年中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)發(fā)展分析 170
4.5.1 企業(yè)動(dòng)態(tài) 170
4.5.2 滄州明珠 172
4.5.3 東源電器 173
4.5.4 萬(wàn)向錢潮 174
4.5.5 松芝股份 174
4.6 2012-2015年中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)重點(diǎn)城市發(fā)展分析 175
4.6.1 北京市 175
4.6.2 深圳市 177
4.6.3 南京市 177
4.6.4 杭州市 179
4.6.5 武漢市 179
4.7 中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的問題 181
4.7.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展較慢 181
4.7.2 產(chǎn)業(yè)鏈不完整 181
4.7.3 產(chǎn)業(yè)秩序混亂 182
4.7.4 困境原因分析 182
4.8 中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對(duì)策分析 184
4.8.1 提升競(jìng)爭(zhēng)力 184
4.8.2 調(diào)整產(chǎn)業(yè)鏈 184
4.8.3 規(guī)范產(chǎn)業(yè)秩序 185
章 2012-2015年純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展分析 186
5.1 純電動(dòng)汽車概述 186
5.1.1 純電動(dòng)汽車的定義 186
5.1.2 純電動(dòng)汽車的優(yōu)勢(shì) 186
5.1.3 純電動(dòng)汽車的結(jié)構(gòu)原理 187
5.2 2012-2015年世界純電動(dòng)汽車發(fā)展分析 190
5.2.1 世界純電動(dòng)汽車發(fā)展歷程 190
5.2.2 世界純電動(dòng)汽車發(fā)展階段 190
5.2.3 部分國(guó)家及地區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展概述 191
5.3 2012-2015年中國(guó)純電動(dòng)汽車發(fā)展分析 193
5.3.1 市場(chǎng)產(chǎn)銷規(guī)模 193
5.3.2 行業(yè)準(zhǔn)入政策 194
5.3.3 項(xiàng)目建設(shè)動(dòng)態(tài) 195
5.3.4 龍頭企業(yè)動(dòng)態(tài) 196
5.3.5 市場(chǎng)推廣難點(diǎn) 197
5.4 純電動(dòng)汽車的技術(shù)發(fā)展動(dòng)態(tài) 198
5.4.1 純電動(dòng)汽車核心技術(shù)介紹 198
5.4.2 超快充電技術(shù) 199
5.4.3 電池與電容相結(jié)合技術(shù) 200
5.4.4 CTC電車蓄電池和360度聚光太陽(yáng)能電池車載充電技術(shù) 200
5.4.5 電動(dòng)輪技術(shù) 200
5.5 中國(guó)發(fā)展純電動(dòng)汽車的瓶頸 201
5.5.1 技術(shù)爭(zhēng)議 201
5.5.2 運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性 201
5.5.3 基礎(chǔ)設(shè)施裝備 202
5.5.4 政府政策支持 202
5.6 中國(guó)純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化存在的問題及 203
5.6.1 成本過高阻礙產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程 203
5.6.2 解決電能生產(chǎn)環(huán)節(jié)的污染 204
5.6.3 廢棄電池的污染問題 204
5.6.4 合作建設(shè)充電設(shè)施 205
第六章 2012-2015年燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展分析 206
6.1 燃料電池汽車概述 206
6.1.1 燃料電池汽車的定義 206
6.1.2 燃料電池汽車的優(yōu)點(diǎn) 207
6.1.3 燃料電池汽車技術(shù)正快速發(fā)展 208
6.2 2012-2015年全球燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展概況 211
6.2.1 部分國(guó)家行業(yè)政策 211
6.2.2 行業(yè)技術(shù)發(fā)展水平 212
6.2.3 相關(guān)技術(shù)專利開發(fā) 215
6.2.4 重點(diǎn)企業(yè)市場(chǎng)動(dòng)態(tài) 218
6.2.5 日本產(chǎn)品銷售規(guī)模 219
6.2.6 未來(lái)市場(chǎng)規(guī)模預(yù)測(cè) 221
6.2.7 行業(yè)投資前景調(diào)研預(yù)測(cè) 222
6.3 2012-2015年中國(guó)燃料電池汽車行業(yè)發(fā)展分析 222
6.3.1 汽車廠商發(fā)展動(dòng)態(tài) 222
6.3.2 中外技術(shù)水平對(duì)比 223
6.3.3 行業(yè)相關(guān)推動(dòng)政策 227
6.3.4 燃料電池汽車商業(yè)化進(jìn)程 227
6.3.5 行業(yè)發(fā)展障礙及對(duì)策 229
6.4 中國(guó)燃料電池汽車發(fā)展的策略及前景趨勢(shì) 233
6.4.1 燃料電池汽車趨勢(shì)預(yù)測(cè) 233
6.4.2 燃料電池汽車商業(yè)化前景 234
6.4.3 燃料電池汽車發(fā)展趨勢(shì) 234
第七章 2012-2015年混合動(dòng)力電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展分析 235
7.1 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車概述 235
7.1.1 混合動(dòng)力汽車的定義 235
7.1.2 混合動(dòng)力汽車的分類 236
7.1.3 混合動(dòng)力汽車的缺點(diǎn) 240
7.1.4 混合動(dòng)力汽車的發(fā)展歷程 240
7.2 世界混合動(dòng)力汽車的發(fā)展 256
7.2.1 世界混合動(dòng)力汽車發(fā)展現(xiàn)狀 256
7.2.2 全球市場(chǎng)銷售規(guī)模分析 256
7.2.3 部分國(guó)家市場(chǎng)發(fā)展政策 257
7.2.4 部分國(guó)家強(qiáng)化技術(shù)舉措 259
7.2.5 部分國(guó)家財(cái)稅優(yōu)惠政策 260
7.3 中國(guó)混合動(dòng)力車的發(fā)展 261
7.3.1 市場(chǎng)銷售規(guī)模 261
7.3.2 消費(fèi)市場(chǎng)格局 261
7.3.3 區(qū)域消費(fèi)分布 262
7.3.4 廠商布局動(dòng)態(tài) 263
7.3.5 行業(yè)產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程 263
7.4 中國(guó)混合動(dòng)力汽車技術(shù)研究 266
7.4.1 中國(guó)混合動(dòng)力汽車整車系統(tǒng)匹配技術(shù)方案 266
7.4.2 混合動(dòng)力汽車核心技術(shù)和面臨的攻關(guān)難題 276
7.4.3 混合動(dòng)力電動(dòng)汽車控制策略 277
7.5 中國(guó)混合動(dòng)力汽車存在的問題及策略 278
7.5.1 成本和價(jià)格偏高 278
7.5.2 關(guān)鍵技術(shù)含量低 279
7.5.3 產(chǎn)業(yè)鏈缺乏支撐 280
7.5.4 行業(yè)發(fā)展對(duì)策建議 281
7.5.5 本土企業(yè)發(fā)展建議 282
7.6 混合動(dòng)力車的前景及趨勢(shì) 283
7.6.1 2020年全球市場(chǎng)展望 283
7.6.2 行業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè) 284
7.6.3 投資預(yù)測(cè) 284
第八章 中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化發(fā)展分析 286
8.1 標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)條件下的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)框架構(gòu)建 286
8.1.1 標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)的內(nèi)涵與作用 286
8.1.2 標(biāo)準(zhǔn)經(jīng)濟(jì)與電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化 287
8.1.3 中國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)述 288
8.1.4 電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)框架構(gòu)思 290
8.2 中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的選擇 292
8.2.1 建設(shè)產(chǎn)業(yè)化中心城市的現(xiàn)實(shí)意義 292
8.2.2 產(chǎn)業(yè)化中心城市的區(qū)位因子分析 292
8.2.3 產(chǎn)業(yè)化中心城市評(píng)價(jià)選擇模型的建立 297
8.2.4 建設(shè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化中心城市的戰(zhàn)略措施 298
8.3 基于鉆石體系的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化制約因素分析 298
8.3.1 生產(chǎn)要素 298
8.3.2 需求要素 298
8.3.3 相關(guān)產(chǎn)業(yè)和支持產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn) 299
8.3.4 企業(yè)的戰(zhàn)略、結(jié)構(gòu)和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手 300
8.3.5 政府和機(jī)會(huì) 300
8.3.6 各制約因素間的互動(dòng)作用分析 301
8.4 中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的途徑分析 303
8.4.1 依靠市場(chǎng)拉動(dòng) 303
8.4.2 依靠政府主導(dǎo)力量 304
8.4.3 順應(yīng)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律 305
8.4.4 促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化的建議 306
第九章 2012-2015年電動(dòng)汽車電池的發(fā)展分析 309
9.1 汽車動(dòng)力電池路線圖 309
9.1.1 動(dòng)力電池發(fā)展概述 309
9.1.2 電動(dòng)汽車電池技術(shù)動(dòng)態(tài) 309
9.1.3 鉛酸電池 310
9.1.4 鎳氫電池 312
9.1.5 大容量鋰離子電池 313
9.1.6 其他種類電池介紹 314
9.2 車用鋰電池 316
9.2.1 鋰電池的優(yōu)劣勢(shì) 316
9.2.2 鋰電池技術(shù)參數(shù) 317
9.2.3 鋰電池市場(chǎng)規(guī)模分析 318
9.2.4 鋰電池項(xiàng)目建設(shè)動(dòng)態(tài) 318
9.2.5 鋰電池未來(lái)需求前景 321
9.3 車用燃料電池 322
9.3.1 燃料電池概述 322
9.3.2 燃料電池的優(yōu)劣勢(shì) 324
9.3.3 企業(yè)技術(shù)研發(fā)動(dòng)態(tài) 326
9.3.4 燃料電池未來(lái)需求預(yù)測(cè) 328
9.3.5 車用燃料電池趨勢(shì)預(yù)測(cè) 329
9.4 車用鎳氫電池 330
9.4.1 車用鎳氫電池概況 330
9.4.2 產(chǎn)品研發(fā)概況 330
9.4.3 項(xiàng)目建設(shè)動(dòng)態(tài) 332
9.4.4 行業(yè)發(fā)展機(jī)遇 333
第十章 中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)推廣的策略分析 335
10.1 電動(dòng)汽車推廣的條件分析 335
10.1.1 社會(huì)條件 335
10.1.2 技術(shù)條件 337
10.1.3 經(jīng)濟(jì)條件 338
10.1.4 基礎(chǔ)設(shè)施條件 338
10.2 電動(dòng)汽車市場(chǎng)推廣應(yīng)解決的技術(shù)性能問題 340
10.2.1 電動(dòng)汽車控制與管理系統(tǒng)應(yīng)加大開發(fā)力度 340
10.2.2 電池及其管理系統(tǒng)有待完善 340
10.2.3 充電機(jī)的技術(shù)也有待提高 341
10.2.4 整車技術(shù)也不夠成熟 341
10.3 電動(dòng)汽車市場(chǎng)推廣應(yīng)解決的性價(jià)比問題 342
10.3.1 電動(dòng)汽車價(jià)格偏高 342
10.3.2 電動(dòng)汽車研制費(fèi)用 342
10.3.3 電動(dòng)汽車生產(chǎn)成本及電池費(fèi)用 342
10.3.4 電動(dòng)汽車運(yùn)行經(jīng)濟(jì)效益 343
10.4 電動(dòng)汽車市場(chǎng)推廣的措施 344
10.4.1 發(fā)揮政府行為的主導(dǎo)作用 344
10.4.2 發(fā)揮企業(yè)的帶頭作用 344
10.4.3 發(fā)揮官、產(chǎn)、學(xué)、研的作用 344
10.4.4 加強(qiáng)人員培訓(xùn) 345
10.4.5 必須制訂優(yōu)惠的產(chǎn)業(yè)政策 345
10.5 電動(dòng)汽車市場(chǎng)推廣的方法 346
10.5.1 創(chuàng)造條件穩(wěn)步推進(jìn)電動(dòng)汽車的推廣工作 346
10.5.2 優(yōu)先選擇條件較好的城市為突破口 346
10.5.3 選擇合適的地區(qū)和車型 347
第十一章 2012-2015年中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)投資分析 348
11.1 電動(dòng)汽車投資機(jī)遇分析 348
11.1.1 投資潛力巨大 348
11.1.2 研發(fā)投資增大 348
11.1.3 基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè) 349
11.1.4 新能源公交 350
11.2 中國(guó)電動(dòng)汽車行業(yè)投資現(xiàn)狀 351
11.2.1 企業(yè)投資 351
11.2.2 政府投資 354
11.2.3 投資熱點(diǎn) 354
11.3 電動(dòng)汽車電池市場(chǎng)投資分析 356
11.3.1 鉛酸電池和鎳氫電池 356
11.3.2 鋰離子電池市場(chǎng)投資機(jī)會(huì) 356
11.3.3 鋰離子電池投資價(jià)值分析 357
11.3.4 鋰離子電池投資機(jī)會(huì)分析 358
11.4 電動(dòng)汽車行業(yè)壁壘分析 359
11.4.1 經(jīng)濟(jì)規(guī)模壁壘 359
11.4.2 必要資本量壁壘 359
11.4.3 核心技術(shù)壁壘 360
11.4.4 消費(fèi)品牌壁壘 361
11.5 電動(dòng)汽車行業(yè)投資分析 362
11.5.1 企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn) 362
11.5.2 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)險(xiǎn) 363
11.5.3 替代技術(shù)和產(chǎn)品風(fēng)險(xiǎn) 364
第十二章 2012-2015年中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策背景分析 366
12.1 2012-2015年中國(guó)汽車工業(yè)政策法規(guī)分析 366
12.1.1 2012年汽車工業(yè)政策法規(guī) 366
12.1.2 2013年汽車工業(yè)政策法規(guī) 367
12.1.3 2014年汽車工業(yè)政策法規(guī) 368
12.1.4 2015年汽車工業(yè)政策動(dòng)態(tài) 373
12.2 國(guó)家“十三五”規(guī)劃綱要對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo) 374
12.2.1 推進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整 374
12.2.2 加強(qiáng)企業(yè)技術(shù)改造 376
12.2.3 引導(dǎo)企業(yè)兼并重組 377
12.2.4 促進(jìn)中小企業(yè)發(fā)展 377
12.2.5 培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè) 378
12.2.6 更加積極主動(dòng)的開放戰(zhàn)略 378
12.2.7 加快實(shí)施“走出去”戰(zhàn)略 378
12.2.8 加快發(fā)展生產(chǎn)性服務(wù)業(yè) 379
12.3 2012-2015年中國(guó)新能源汽車政策法規(guī)分析 380
12.3.1 2012年新能源汽車政策分析 380
12.3.2 2013年新能源汽車政策分析 382
12.3.3 2014年新能源汽車政策分析 384
12.3.4 2015年新能源汽車政策動(dòng)態(tài) 386
12.4 中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化政策分析 387
12.4.1 戰(zhàn)略規(guī)劃 387
12.4.2 鼓勵(lì)政策 388
12.4.3 約束政策 390
12.4.4 保障政策 390
12.5 《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012至2020年）》 391
12.5.1 產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀及面臨的形勢(shì) 391
12.5.2 指導(dǎo)思想與基本原則 392
12.5.3 發(fā)展目標(biāo) 393
12.5.4 主要任務(wù) 394
12.5.5 保障措施 397
12.6 電動(dòng)汽車專項(xiàng)規(guī)劃 399
12.6.1 總體目標(biāo) 399
12.6.2 三大突破 400
12.6.3 重要內(nèi)容 400
12.7 中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策建議 406
12.7.1 加強(qiáng)部門間協(xié)調(diào) 406
12.7.2 組建技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟 406
12.7.3 加大研發(fā)支持力度 407
12.7.4 制定標(biāo)準(zhǔn)和準(zhǔn)入政策 407
12.7.5 中長(zhǎng)期建設(shè)規(guī)劃 407
12.7.6 消費(fèi)購(gòu)置補(bǔ)貼 407
第十三章 報(bào)告網(wǎng)對(duì)中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)前景趨勢(shì)預(yù)測(cè) 409
13.1 中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)趨勢(shì)預(yù)測(cè)分析 409
13.1.1 資本集中方面 409
13.1.2 經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略方面 409
13.1.3 科技發(fā)展方面 410
13.1.4 市場(chǎng)發(fā)展方面 411
13.1.5 產(chǎn)業(yè)配套方面 411
13.1.6 產(chǎn)業(yè)政策方面 411
13.2 中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的前景展望 412
13.2.1 產(chǎn)業(yè)發(fā)展?jié)摿?412
13.2.2 政策高度重視 413
13.2.3 發(fā)展空間廣闊 414
13.2.4 機(jī)遇挑戰(zhàn)并存 414
13.3 “十三五”中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)分析 416
13.3.1 產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略方向 416
13.3.2 產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境 417
13.3.3 電動(dòng)汽車保有量 417
13.3.4 電動(dòng)汽車充電站 418
13.4 中國(guó)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢(shì) 419
13.4.1 加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程 419
13.4.2 產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展 420
13.4.3 關(guān)鍵零部件發(fā)展 421
13.5 中國(guó)各類型電動(dòng)汽車的發(fā)展走勢(shì) 423
13.5.1 混合動(dòng)力車 423
13.5.2 純電動(dòng)汽車 424
13.5.3燃料電池汽車 424
附錄 426
附錄一：汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策 426
附錄二：中華人民共和國(guó)節(jié)約能源法 439
附錄三：能源發(fā)展戰(zhàn)略行動(dòng)計(jì)劃（2014-2020年） 451
附錄四：新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則 463
附錄五：新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則 467
附錄六：私人購(gòu)買新能源汽車試點(diǎn)財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法 471
附錄七：節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法 474
附錄八：國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃新能源汽車重點(diǎn)專項(xiàng)實(shí)施方案（征求意見稿） 477
附錄九：鋰離子電池行業(yè)規(guī)范條件（征求意見稿） 483
附錄十：中國(guó)電動(dòng)汽車標(biāo)準(zhǔn)列表 490
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